Canadair/North American CF-5A/D FAV

          Los CF-5 llegaron a Venezuela en dos lotes entre el 11 de febrero y el 11 de junio de 1972, totalizando 16 CF-5A monoplazas y dos CF-5D biplazas. Estos cazas provenían de los almacenes de la Fuerza Aérea Canadiense. Los Freedom Fighter reemplazaron a los F-86F, Vampire y Venom sobrevivientes en el Grupo Aéreo de Caza No.12 de Barquisimeto. En 1974 dos CF-5D de fabricación nueva son adquiridos a Canadair. A finales de la década de los setenta los cazas fueron mejorados al recibir sistemas de comunicación VOR y capacidad de remolcar blancos para entrenamiento aiere-aire. Adicionalmente dos CF-5 fueron modificados para cumplir misiones de foto reconocimiento, al incorporales cámaras en la nariz. El 7 de septiembre de 1993 la Fuerza Aérea Venezolana empezó a realizar un profundo programa de modernización a los CF-5 (proyecto Grifo) conjuntamente con la empresa asiática Singapur Aerospace. Los trabajos consistieron en la revisión de la planta motriz, incorporación de un HUD; sistemas de navegación inercial; radio altímetro; IFF; TACAN; dispensador de chaff y flare y un computador de tiro. Adicionalmente los CF-5 se les instaló una sonda para reabastecerse de combustible en el aire. El costo total de la modernización ascendió a 30 millones de dólares. Actualmente los CF-5 forman parte fundamental en el entrenamiento avanzado y de combate de los pilotos de la Aviación Militar.

Sukhoi Su-30MK2

           Adquiridos en julio del año 2006 por un monto de aproximadamente de 1.600 millones de americanos, después de la demostración de dos aparatos similares  propiedad de Sukhoi que llegaron volando desde Rusia, los primeros ejemplares propios, de un total de 24, arribaron  a bordo de un avión de transporte Antonov An-124 el 29 de noviembre de ese año para ser presentados oficialmente el día 10 de diciembre en los actos del 86 aniversario de la Aviación Militar Venezolana. Con los nuevos Su-30MK2 (Flanker-G en el codigo de la OTAN) se activó el Grupo Aéreo de Caza No.13 Libertador Simón Bolívar, asentado en la Base Aérea Teniente Luís del Valle García de la ciudad de Barcelona, estado Anzoátegui. Posteriormente seis Su-30MK2 pasaron a reequipar al Grupo Aéreo de Caza No.11 Diablos para sustituir a los últimos Mirage 50EV en servicio. Los Su-30MK2 son los primeros aviones de combate venezolanos en incorporar misiles aire-aire y aire-tierra de largo alcance.

OV-10A/E Bronco FAV



          En 1973 arriban al país 16 OV-10E Bronco para el recién activado Grupo de Operaciones Especiales Nº 15 Potros. La Unidad se radico en la Base Aérea General Rafael Urdaneta, en la ciudad de Maracaibo. El OV-10 Bronco, ha demostrado ser idóneo para las operaciones COIN y como controlador aéreo avanzado, para dirigir las operaciones de los aviones de ataque hacia el objetivo, cumpliendo además misiones de apoyo aéreo cercano. El Bronco, es un aparato muy versátil, incluyendo entres sus responsabilidades el lanzamiento de paracaidistas, evacuación aeromédica y las operaciones CSAR. Debido al desgaste y pérdidas sufridas por accidentes operaciones, en 1991 fueron adquiridos un lote de 18 OV-10A de segunda mano procedente de la USAF. En 1992 tuvieron una participación importante en el intento de golpe de estado, donde fueron derribados cuatro ejemplares, dos de ellos por un F-16A leal al Gobierno. El Servicio de Mantenimiento de la Fuerza Aérea Venezolana realizó trabajos de modernización y revisión mayor a los OV-10A/E sobrevivientes, instalándoles nuevo cableado, nueva aviónica,  previsión de gafas de visión nocturna  y  una completa revisión estructural del fuselaje. Entre lo más destacable de la modernización se encuentra la instalación de un FLIR Safire, ampliando así las capacidades de este versátil avión. Posteriomente, en el año 2009 a los últimos OV-10A/E operativos les fueron instados nuevas hélices de cuatro palas de Marsh Aviation aumentando el rendimiento de las aeronaves ya la vez reducirendo el sonido asociado, dándoles propiedades de sigilosidad muy apropiado para misiones de vigilancia y apoyo.

Mi-24 Hind FAV

           Aunque grande y algo pesado, el Mi-24 Hind es, sin duda alguna uno de los mejores helicópteros de combate del mundo. Su reputación fue bien ganada en las ásperas montañas de Afganistán, donde los rebeldes mujaidines lo llamaron El Carro del Diablo.

Nacimiento y Desarrollo

          En la década de 1960, las fuerzas soviéticas eran cada vez más mecanizadas,  el padre del Mi-24, hombre que revolucionó las tácticas soviéticas en el campo de batalla, Mikhail Leoiityevich Mil, ideo un VCI (vehiculo de combate de infantería)  volador que pudiera llevar una escuadra de soldados y dar apoyo aéreo cercano al Ejército Rojo.

         

          El primer concepto de Mil, se hizo realidad en 1966. Designado V-24 (V, vertolyot = helicóptero), no era en nada parecido al Mi-24 que conocemos hoy en día. En cierto modo tenía un parecido al modelo norteamericano Bell 204, conocido por su designación militar UH-1A Iroquis y popularmente como Huey. Su tripulación era de un piloto, un operador de armas y podía llevar siete u ocho soldados completamente equipados. Como armamento llevaba un cañón bitubo Gryazev/Shipunov GSh-23 de 23mm, cuatro o seis misiles antitanques (ATGM) y dos o cuatro lanzacohetes UB-16-57 de 57mm.



Fairchild C-26B Metro EW FAV

          El C-26 Metro es la designación militar para la Fuerza Aérea de Estados Unidos del avión de pasajeros y carga Fairchlild SA227 Metro III  El C-26B especificamente es la versión militar del modelo SA227-BC Metro III. En 1996 dos Fairchild C-26B Metro fueron cedidos por el Gobierno de Estados Unidos para ser empleados en operaciones contra el narcotráfico. Los aviones llegaron en configuración de transporte ligero de personal. A finales de 2005 una firma canadiense transformo a un ejemplar en plataforma de inteligencia electrónica, dotándolo de sofisticados equipos de interceptación y rastreo de señales electrónicas y un FLIR debajo del morro entre otros. Actualmente este avión forma parte del Grupo Aéreo de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento Electrónico No.8 Generalísimo Francisco de Miranda. El segundo C-26B luego fue convertido en aeroambulancia y está en servicio en el Grupo Aéreo de Transporte Administrativo No.5.

COUGAR AS332 FAV

          El AS-532 Cougar es un helicóptero polivalente bimotor de tamaño medio fabricado por el Grupo Eurocopter y es la continuación del desarrollo y actualización del Aérospatiale Puma como helicóptero militar. En febrero de 1999 el Grupo Aéreo de Operaciones Especiales No.10 Cobras recibió seis Eurocopter AS-532AC Cougar armados con lanzacohetes de 68mm y pod para cañones GIAT de 20mm, ideales para misiones de asalto y  para ejecutar misiones de búsqueda y rescate de combate (CSAR), pero también para misiones humanitarias y de rescate  donde se han se han destacado tanto en suelo patrio como internacional.

Canberra B.Mk.2 FAV

        En Octubre de 1952, a tan solo un año de su entrada en servicio con la RAF, la Fuerza Aérea Venezolana ordenó los primeros seis Canberra B.Mk.2, el primero de los cuales llego al país en 1953, marcando el comienzo de un hito dentro de la historia aeronáutica del país. Dentro de las anécdotas de la época, se cuenta que los pilotos colocaban una silla de metal en la cabina para los vuelos de instrucción, el instructor se sentaba en la silla y dejaba al alumno a cargo del pilotaje de la unidad. A su llegada, los aviones fueron adscritos al Escuadrón de Bombardeo B-40, el cual había sido creado en al año 1946 tras la llegada a Venezuela de la flota de los B-25 Mitchell, en la Base Aérea "El Libertador" de Palo Negro, Maracay, Estado Aragua.

Bell 412 (FAV)

       

        A principio de la década de los ochenta fueron adquiridos dos Bell 412 (FAV3137 y FAV7331) para cumplir servicio en el Grupo Aéreo de Transporte Administrativo No.4 para transporte presidencial, sustituyendo en ese rol al único Bell 212 que paso a engrosar las filas del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales No.10. Poco después llegaron dos Bell 214ST, para completar la flotilla de helicópteros de traslado presidenciales y su comitiva. A finales de los ochenta uno de los Bell 412 se pierde en un accidente por falla mecánicas y el otro fue transferido al Grupo 10, que posteriormente fue entregado al Ejército Venezolano, donde actualmente presta servicio como transporte VIP.

Lockheed C-130 Hércules FAV

       

        El Lockheed C-130 Hércules es un avión de transporte medio con cuatro turbopropulsores implantados en ala alta, con un compartimiento de carga libre, rampa de carga trasera integral con o sin balanceo, bodega de carga totalmente presurizada que puede ser adaptada con rapidez para pasajeros, camillas o transporte de tropas.  En sus más de 50 años de historia, el C-130 ha establecido un sólido récord de confiabilidad y durabilidad, participando en gran variedad de operaciones civiles, militares y de ayuda humanitaria por todo el mundo. En 1971 seis C-130H Hercules entraron en servicio con la Fuerza Aérea Venezolana, asignados al Grupo Aéreo de Transporte No.6 Pegasos. La mitad de flota de C-130H Hercules ha sido actualizada, según un plan de modernización que abarcó la transformación total de la cabina de la aeronave, la cual posee desde ahora lo último en tecnología digital y computarizada, trabajo hecho por la empresa SAGEM de Francia. Entre otras modernizaciones podemos mencionar: Pantallas LCD (todas MFD Multi Function Display) en sustitución de los instrumentos análogos para piloto, copiloto y navegante, capacidad para operar con NVG’s, nueva instrumentación GPS integrada al sistema de navegación de la aeronave. También se realizaron trabajos de actualización a la versión estándar “H-3” la cual fue la última versión del C-130H,  que  incluye autosuficiencia para el encendido de la aeronave, gracias a la instalación de una planta de poder auxiliar interna para generación de electricidad y ambiente, entre otras cosas. Igualmente se realizaron trabajos de mantenimiento mayor de los motores. Años después de su incorporación al servicio, el C-130H sigue siendo el principal avión de transporte de la Aviación Militar Venezolana.

Mil Mi-26T Halo-A (Pemón) FAV

        El Mi-26 es el helicóptero más grande del mundo, pudiendo transportar 20 toneladas de carga como el avión C-130 Hercules. El Mi-26 fue diseñado para uso militar y civil. El primer Mi-26 voló el 14 de diciembre de 1977, y entró en servicio en el ejército soviético en 1983. En 2005, se firmó el contrato por parte de Venezuela para la compra de tres Mi-26T  (así como de helicópteros Mi-35M2 y Mi-17V-5) para la Aviación del Ejército. Actualmente están en servicio en el Batallón de Helicópteros General de Brigada Florencio Jiménez, donde se les conoce con el nombre de Pemón, en honor a una etnia indígena venezolana.

Bell UH-1H Iroquois FAV

        En 1966 en plena lucha de las Fuerzas Armadas contra la guerrilla, comenzaron a llegar al país los primeros Huey para complementar la flotilla de helicópteros de la FAV, conformada, en aquel entonces, únicamente por los Bell 47G/J y Sikorsky S-55 (ya los Sikorsky S-51 habían sido retirados) y asignados al Escuadrón de Reconocimiento y Enlace No.1. Los primeros Huey eran cuatro UH-1B y nueve UH-1D. En 1974 son transferidos formalmente a la FAV seis UH-1H, procedentes del programa llamado La Conquista del Sur del antiguo Ministerios de Obras Públicas.  A principio de la década de los setenta, los siete UH-1D disponibles fueron repotenciados en los EE.UU. al elevar sus prestaciones a la variante UH-1H. El último se mantuvo operativo hasta el año 2004. En total prestaron servicio con la FAV 19 Huey: cuatro UH-1B, nueve UH-1D y seis UH-1H.

F-16 FUERZA AEREA VENEZOLANA (FS 2004)

              El primero y el único operador del F-16 por mucho tiempo en Latinoamerica, Venezuela adquirió en mayo de 1982 por un monto de 615 millones de dólares dieciocho monoplazas F-16A y seis F-16B biplaza, todos correspondientes al Block 15, más repuestos y asistencia técnica por año y medio. Cada avión costó en promedio 25 millones 620 mil dólares. La entrega de los aviones comenzó en septiembre de 1983 y termino en noviembre de 1985. Los  aviones fueron asignados al nuevo Grupo Aéreo de Caza No.16 Dragones basado en la Base Aérea El Libertador, siendo la unidad de combate élite de la Fuerza Aérea Venezolana por muchos años. Los F-16 venezolanos han realizado despliegues internacionales en ejercicios multinacionales como Red Flag en Estados Unidos y Cruzex en Brasil con destacadísima actuación. La flota de F-16A/B Block 15 paso por una seria de mejoras que lo colocaría al estándar Block 15 OCU (Operacional Capability Update), que consistió fundamentalmente en el cambio de la planta motriz original Pratt & Whitney F100-PW-200 por un F100-PW-220E con una unidad de control digital que mejoró la fiabilidad y redujo el riesgo de paradas del motor. Otras mejoras fueron la actualización de algunos sistemas de la aviónica como nuevo alertador de radar (RWR) Elisra SPS-1000V-5, integración del pod de navegación e iluminación de objetivos Rafael Litening, adecuación de la cabina para el uso de gafas de visión nocturna para los pilotos, etc. En materia de armamento a comienzo de la década de 1990 llegaron misiles aire-aire AIM-9L en reemplazo de los AIM-9P3  y más tarde misiles aire-aire Python IV y bombas guiadas por láser Elta Lizard de 277 y 907 Kg. A mediados de década del 2000, quedó frustrado el programa de modernización F-16 ACE a cargo de la empresa Israel Aircraft Industries por presiones de Estados Unidos que además implementó un embargo de equipos militares a Venezuela que afectó la disponibilidad de los F-16 venezolanos y que a pesar de todo ya llevan más de 25 años en servicio, siguiendo operando todavía como aviones de combate de primera línea.

T-27 TUCANO (FS2004)

        El tucano fue adoptado por la Fuerza Aérea Colombiana debido a sus excelentes prestaciones y además la capacidad de cumplir misiones contraguerrilla. El original diseño del tucano le permite cubrir todas las etapas de instrucción y resulta muy sencilla el paso del tucano a un avión jet gracias al consepto HOTAS. El tucano presenta una buena capacidad de ataque gracias al poder llevar dos ametralladoras  de 7.62mm con 500 cartuchos, o dos ametralladoras 12.7mm con 250 cartuchos, o 4 lanzacohetes con 7 unidades c\/u, además se puede armar con 4 bombas de 250 o 500kg. \n\nEn 1991 se adquirieron 14 unidades y es de resaltar que Colombia es la única nación que tiene su flota intacta, además ellos son empleados extensivamente en nuestra guerra interna con gafas de visión nocturna (NVG).