Canadair/North American CF-5A/D FAV

          Los CF-5 llegaron a Venezuela en dos lotes entre el 11 de febrero y el 11 de junio de 1972, totalizando 16 CF-5A monoplazas y dos CF-5D biplazas. Estos cazas provenían de los almacenes de la Fuerza Aérea Canadiense. Los Freedom Fighter reemplazaron a los F-86F, Vampire y Venom sobrevivientes en el Grupo Aéreo de Caza No.12 de Barquisimeto. En 1974 dos CF-5D de fabricación nueva son adquiridos a Canadair. A finales de la década de los setenta los cazas fueron mejorados al recibir sistemas de comunicación VOR y capacidad de remolcar blancos para entrenamiento aiere-aire. Adicionalmente dos CF-5 fueron modificados para cumplir misiones de foto reconocimiento, al incorporales cámaras en la nariz. El 7 de septiembre de 1993 la Fuerza Aérea Venezolana empezó a realizar un profundo programa de modernización a los CF-5 (proyecto Grifo) conjuntamente con la empresa asiática Singapur Aerospace. Los trabajos consistieron en la revisión de la planta motriz, incorporación de un HUD; sistemas de navegación inercial; radio altímetro; IFF; TACAN; dispensador de chaff y flare y un computador de tiro. Adicionalmente los CF-5 se les instaló una sonda para reabastecerse de combustible en el aire. El costo total de la modernización ascendió a 30 millones de dólares. Actualmente los CF-5 forman parte fundamental en el entrenamiento avanzado y de combate de los pilotos de la Aviación Militar.

Sukhoi Su-30MK2

           Adquiridos en julio del año 2006 por un monto de aproximadamente de 1.600 millones de americanos, después de la demostración de dos aparatos similares  propiedad de Sukhoi que llegaron volando desde Rusia, los primeros ejemplares propios, de un total de 24, arribaron  a bordo de un avión de transporte Antonov An-124 el 29 de noviembre de ese año para ser presentados oficialmente el día 10 de diciembre en los actos del 86 aniversario de la Aviación Militar Venezolana. Con los nuevos Su-30MK2 (Flanker-G en el codigo de la OTAN) se activó el Grupo Aéreo de Caza No.13 Libertador Simón Bolívar, asentado en la Base Aérea Teniente Luís del Valle García de la ciudad de Barcelona, estado Anzoátegui. Posteriormente seis Su-30MK2 pasaron a reequipar al Grupo Aéreo de Caza No.11 Diablos para sustituir a los últimos Mirage 50EV en servicio. Los Su-30MK2 son los primeros aviones de combate venezolanos en incorporar misiles aire-aire y aire-tierra de largo alcance.

OV-10A/E Bronco FAV



          En 1973 arriban al país 16 OV-10E Bronco para el recién activado Grupo de Operaciones Especiales Nº 15 Potros. La Unidad se radico en la Base Aérea General Rafael Urdaneta, en la ciudad de Maracaibo. El OV-10 Bronco, ha demostrado ser idóneo para las operaciones COIN y como controlador aéreo avanzado, para dirigir las operaciones de los aviones de ataque hacia el objetivo, cumpliendo además misiones de apoyo aéreo cercano. El Bronco, es un aparato muy versátil, incluyendo entres sus responsabilidades el lanzamiento de paracaidistas, evacuación aeromédica y las operaciones CSAR. Debido al desgaste y pérdidas sufridas por accidentes operaciones, en 1991 fueron adquiridos un lote de 18 OV-10A de segunda mano procedente de la USAF. En 1992 tuvieron una participación importante en el intento de golpe de estado, donde fueron derribados cuatro ejemplares, dos de ellos por un F-16A leal al Gobierno. El Servicio de Mantenimiento de la Fuerza Aérea Venezolana realizó trabajos de modernización y revisión mayor a los OV-10A/E sobrevivientes, instalándoles nuevo cableado, nueva aviónica,  previsión de gafas de visión nocturna  y  una completa revisión estructural del fuselaje. Entre lo más destacable de la modernización se encuentra la instalación de un FLIR Safire, ampliando así las capacidades de este versátil avión. Posteriomente, en el año 2009 a los últimos OV-10A/E operativos les fueron instados nuevas hélices de cuatro palas de Marsh Aviation aumentando el rendimiento de las aeronaves ya la vez reducirendo el sonido asociado, dándoles propiedades de sigilosidad muy apropiado para misiones de vigilancia y apoyo.

Mi-24 Hind FAV

           Aunque grande y algo pesado, el Mi-24 Hind es, sin duda alguna uno de los mejores helicópteros de combate del mundo. Su reputación fue bien ganada en las ásperas montañas de Afganistán, donde los rebeldes mujaidines lo llamaron El Carro del Diablo.

Nacimiento y Desarrollo

          En la década de 1960, las fuerzas soviéticas eran cada vez más mecanizadas,  el padre del Mi-24, hombre que revolucionó las tácticas soviéticas en el campo de batalla, Mikhail Leoiityevich Mil, ideo un VCI (vehiculo de combate de infantería)  volador que pudiera llevar una escuadra de soldados y dar apoyo aéreo cercano al Ejército Rojo.

         

          El primer concepto de Mil, se hizo realidad en 1966. Designado V-24 (V, vertolyot = helicóptero), no era en nada parecido al Mi-24 que conocemos hoy en día. En cierto modo tenía un parecido al modelo norteamericano Bell 204, conocido por su designación militar UH-1A Iroquis y popularmente como Huey. Su tripulación era de un piloto, un operador de armas y podía llevar siete u ocho soldados completamente equipados. Como armamento llevaba un cañón bitubo Gryazev/Shipunov GSh-23 de 23mm, cuatro o seis misiles antitanques (ATGM) y dos o cuatro lanzacohetes UB-16-57 de 57mm.



Fairchild C-26B Metro EW FAV

          El C-26 Metro es la designación militar para la Fuerza Aérea de Estados Unidos del avión de pasajeros y carga Fairchlild SA227 Metro III  El C-26B especificamente es la versión militar del modelo SA227-BC Metro III. En 1996 dos Fairchild C-26B Metro fueron cedidos por el Gobierno de Estados Unidos para ser empleados en operaciones contra el narcotráfico. Los aviones llegaron en configuración de transporte ligero de personal. A finales de 2005 una firma canadiense transformo a un ejemplar en plataforma de inteligencia electrónica, dotándolo de sofisticados equipos de interceptación y rastreo de señales electrónicas y un FLIR debajo del morro entre otros. Actualmente este avión forma parte del Grupo Aéreo de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento Electrónico No.8 Generalísimo Francisco de Miranda. El segundo C-26B luego fue convertido en aeroambulancia y está en servicio en el Grupo Aéreo de Transporte Administrativo No.5.

COUGAR AS332 FAV

          El AS-532 Cougar es un helicóptero polivalente bimotor de tamaño medio fabricado por el Grupo Eurocopter y es la continuación del desarrollo y actualización del Aérospatiale Puma como helicóptero militar. En febrero de 1999 el Grupo Aéreo de Operaciones Especiales No.10 Cobras recibió seis Eurocopter AS-532AC Cougar armados con lanzacohetes de 68mm y pod para cañones GIAT de 20mm, ideales para misiones de asalto y  para ejecutar misiones de búsqueda y rescate de combate (CSAR), pero también para misiones humanitarias y de rescate  donde se han se han destacado tanto en suelo patrio como internacional.

Canberra B.Mk.2 FAV

        En Octubre de 1952, a tan solo un año de su entrada en servicio con la RAF, la Fuerza Aérea Venezolana ordenó los primeros seis Canberra B.Mk.2, el primero de los cuales llego al país en 1953, marcando el comienzo de un hito dentro de la historia aeronáutica del país. Dentro de las anécdotas de la época, se cuenta que los pilotos colocaban una silla de metal en la cabina para los vuelos de instrucción, el instructor se sentaba en la silla y dejaba al alumno a cargo del pilotaje de la unidad. A su llegada, los aviones fueron adscritos al Escuadrón de Bombardeo B-40, el cual había sido creado en al año 1946 tras la llegada a Venezuela de la flota de los B-25 Mitchell, en la Base Aérea "El Libertador" de Palo Negro, Maracay, Estado Aragua.